自去年12月至今共3波強(qiáng)勢(shì)上漲行情： 1、12月1日-1月15日，11月10日，供給側(cè)改革“橫空出世”，國家圍繞嚴(yán)重過剩的大口徑厚壁鋼管產(chǎn)業(yè)出臺(tái)多項(xiàng)政策，意在壓縮產(chǎn)能、去庫存，在政策面指引下，期、現(xiàn)止跌上揚(yáng)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，期間累計(jì)漲幅在410元/噸; 2、3月3日-5月5日，在宏觀政策指導(dǎo)以及唐山嚴(yán)格控產(chǎn)、限產(chǎn)的背景下，產(chǎn)鏈報(bào)價(jià)連續(xù)調(diào)漲，期間累計(jì)漲幅在902元/噸; 3、7月29-8月31日，需求淡季，大口徑厚壁鋼管的逆市主要受環(huán)保整頓政策對(duì)大口徑厚壁鋼管行業(yè)去產(chǎn)能產(chǎn)生實(shí)效源、G20峰會(huì)江浙滬一帶限產(chǎn)、大口徑厚壁鋼管投放縮減以及大口徑厚壁鋼管現(xiàn)貨強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)的支撐，期間大口徑厚壁鋼管累計(jì)漲幅在348元/噸。 分析3次大幅度調(diào)漲，離不開的關(guān)鍵詞是去產(chǎn)能、地方限產(chǎn)、環(huán)保嚴(yán)控、大口徑厚壁鋼管現(xiàn)貨拉動(dòng)，因此筆者可以客觀的說大口徑厚壁鋼管的調(diào)漲并不依靠需求拉動(dòng)，傳統(tǒng)產(chǎn)銷旺季“金九銀十”已經(jīng)失去了實(shí)際價(jià)值。進(jìn)入九月份限產(chǎn)余威漸散，環(huán)保由嚴(yán)轉(zhuǎn)松，需求不及預(yù)期理想，大口徑厚壁鋼管缺了宏觀拉動(dòng)的“拐杖”支撐，并不能實(shí)現(xiàn)旺季更旺的憧憬。 大口徑厚壁鋼管在旺季的行情之所以會(huì)呈現(xiàn)如此大的反差，原因有以下幾點(diǎn)。 一方面，當(dāng)前大口徑厚壁鋼管旺季價(jià)格下跌是為之前7月~8月份淡季不淡的行情“還債”。由于當(dāng)時(shí)大口徑厚壁鋼管在淡季價(jià)格拉漲過高，極大地透支了9月份旺季的市場(chǎng)行情。目前，盡管大口徑厚壁鋼管市場(chǎng)處于旺季，但是終端需求用戶依然“不買賬”。受此影響，大口徑厚壁鋼管只能無奈回調(diào)。 另一方面，旺季需求并未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改善。特別是8月份大口徑厚壁鋼管出口的回落更加劇了市場(chǎng)的銷售壓力。在需求遲遲打不開局面的情況下，之前一心盼漲的廠商心態(tài)開始變得悲觀，降價(jià)出貨成了首選。受此影響，大口徑厚壁鋼管整體走低也成了情理之中的事情。 市場(chǎng)已經(jīng)陷入不扶不漲的被動(dòng)困境，近期市場(chǎng)唯一關(guān)注點(diǎn)在貨車運(yùn)輸將實(shí)施超限超載新標(biāo)準(zhǔn)的消息，9月21日起開展為期一年的整治貨車非法改裝專項(xiàng)行動(dòng)和整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)，將嚴(yán)厲查處貨車違法超限超載等行為。據(jù)估算，運(yùn)費(fèi)大約上漲17%-18%，部分地區(qū)甚至達(dá)到30%-50%。然而這個(gè)新政對(duì)市場(chǎng)供需、產(chǎn)銷的影響不大，因此正面拉動(dòng)并不顯著。相反勢(shì)必加重市場(chǎng)的運(yùn)輸成本，商家操作利潤存在進(jìn)一步下滑的風(fēng)險(xiǎn)，加上近期市場(chǎng)倒掛虧損嚴(yán)重，新規(guī)對(duì)大口徑厚壁鋼管無疑是雪上加霜。 今年的“金九”沒有預(yù)期的理想，市場(chǎng)走勢(shì)陰跌下行，調(diào)整幅度在30-50/噸，在宏觀政策的指引下，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)可控性較增強(qiáng)，因此并未重演去年的悲劇。“苦熬”待漲是眼下商家的對(duì)策，多是根據(jù)各自庫存商談出貨，業(yè)者暗降、弱穩(wěn)、挺價(jià)三個(gè)態(tài)度，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂價(jià)差擴(kuò)大。大口徑厚壁鋼管調(diào)漲應(yīng)具備三個(gè)有效條件：其一、限產(chǎn)、控產(chǎn);其二、需求顯著回升;其三、大口徑厚壁鋼管現(xiàn)貨反彈，目前這三方面無一利好，因此預(yù)計(jì)市場(chǎng)延續(xù)弱勢(shì)震蕩。 （責(zé)任編輯：薇薇）
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